捐赠会拯救汽车工业吗？

如今，汽车工业正处于转型期，甚至是革命期！首先是商业模式正在发生变化：汽车制造商开始采用直接销售的模式，即尽可能减少中间商，以简化购买过程，就像某些行业，如旅游或奢侈品行业一样，这种做法由来已久，而且已经从传统汽车的失败中获得了成功： 特斯拉 !实际上，特斯拉提供的购买体验与传统汽车相比，更接近于美国智能手机。关于 Stellantis、, 大众汽车, 沃尔沃（Volvo）和戴姆勒（Daimler）是首批公开宣布将尽快向这一方向发展的公司。.

除此以外，汽车制造厂商也受到了政府和地方组织施加的巨大压力，这些政府和地方组织对二氧化碳排放的目标非常严格，要求汽车必须通过电力驱动。您可以查看以下最新公告 政府 français sur les malus de 2022.Seulement cette marche forcée vers l'électrique impacte cruellement les marges par voiture déjà très faibles pour certains constructeurs (majoritairement dans l'entrée et le milieu de gamme).

根据奥利弗-惠曼（Oliver Wyman）发布的一项研究，在今天，生产一辆电动汽车的成本要高出 20 至 30% 美元。 金融时报. .这还不是全部，因为电动汽车的维修费用至少比热力汽车高 10% 欧洲消费者组织, 此外，其他一些研究对汽车制造商的前景并不乐观，而更多的是对 -30% 的研究。对汽车制造商来说，这种成本的降低会对汽车制造商的销售活动产生不利影响，因为传统上，他们可以提供更高的服务，并为某些汽车制造商提供更低的价格。.

如何才能使汽车工业生存下去？答案很简单，分为三个方面：多卖、好卖和管理数据。当然，这在纸上是显而易见的。虽然这些措施并不是特许销售经理的论述，但它们却构成了未来汽车贸易的基础。我们一起来看看 ：

Il ne s'agit pas ici d'une recommandation évidente de vendre plus de véhicules (bien que cela puisse aider les constructeurs), mais plutôt d'augmenter les “extras” vendus à une personne qui a acheté une voiture.

目前，一名购车者在通过订购单后的半个月内访问建筑商的网站，就有可能被推荐购买另一辆车。这对全世界来说都是时间和资源的浪费！

反之，购买汽车的消费者在返回网站或上网时，会发现网站上提供了一系列的额外服务和配件，如担保扩展、防滑条或维修服务等，这将会更加贴切。例如，我们可以根据地理环境、空气污染等情况，提供一些特殊的产品，如季节性产品。.

这种与特许经营商紧密合作、更加个性化、更加因地制宜的方法，也促进了汽车制造商和特许经营商与采购商之间的关系。传统上，购买者在购买汽车后就会放弃特许权，而这种方式让他们有理由重新购买汽车，并无条件地改善汽车和驾驶体验，在品牌、网络和驾驶员之间建立起真正的协同关系。.

如果从汽车行业的角度看，我们可以从其他行业的 “扩大销售 ”中得到启发。例如，Orange 电信公司通过其网站的个性化设置以及横向和纵向的宣传活动（购买手机上网服务或反之亦然，购买手机上网服务后的数据包等），销售各种配件。.

Pierre & Vacances Center Parcs 是一家专业的旅游公司，该公司优化了其产品和商业模式，鼓励游客在非旅游旺季 “改善 ”自己的旅行，并使用旅游优惠券。.

总之，在汽车的整个使用周期内，销售应更有效地利用各种商业机会，而不是只专注于新车销售。那么，怎样才能更好地销售汽车呢？

如今，通过与特许经销商合作的方式，汽车制造商只能控制一小部分的购买体验。潜在的购买者可以向汽车制造商咨询，但随后会被引导至最靠近的特许经销商处，在那里他可以测试汽车、商定价格、安排销售、提供协调服务以及组织后续服务。这些重要信息在很大程度上属于特许经销商。.

尽管如此，在直接销售出现反弹的情况下，正如 Stellantis 公布的目标所示 25% 随着在线销售的发展，数据的所有权将不断扩大和变化，建筑商将获得大量有关客户和潜在客户的宝贵信息。.

有了这些数据，制造商就能提高转换率，因为他们更清楚地知道是谁购买了他们的汽车，以及为什么，并知道如何在整个销售和售后过程中吸引和保持客户的兴趣。这些数据（通常称为 “第一方数据 data”）可以提高市场营销能力，从而降低购置成本，并有助于降低尤其是电气设备的高昂生产成本。.

总之，“更好地销售 ”是一个卓越的战略和运营问题，与市场营销息息相关。在这一背景下，建筑商必须进一步开发利用他们已经拥有的丰富信息（同时也要开发利用他们不久将会拥有的信息，尤其是那些正在高速发展的互联汽车）。有了这些数据和对它们的良好利用，数字媒体的公共开支尤其可以在详细和准确的数据（如销售细节、在线行为等）的基础上进行优化，而不是像现在这样以通用媒体指标为基础。.

丰田加拿大公司是 “更好地销售 ”的一个很好的例子。丰田利用其自有数据（如用户在其互联网网站上的行为）进行算法分析，从而识别并锁定了具有最高购买概率的人群。这使得我们获得的转化率比历史策略（即吸引所有网站访问者）高出六倍。在此过程中，我们降低了 80 % 的购置成本！

通过扩大与车辆有关的采购量（配件、金融产品等），以及向直接销售和连接车辆的方向发展，建筑商将很快有可能获得更好的发展机会。通过直接销售和连接车辆，建筑商很快就能更好地了解他们的客户、他们的用途和习惯：他们所处的环境（农村或城市）、他们真正需要的汽车类型、他们的使用方式，以及他们要去的目的地。.

通过对这些数据进行匿名处理，并将其与建筑商目前拥有的大量自有数据相加，建筑商将获得一个非营利性的、利润丰厚的收入来源，而这一收入来源将通过被称为 “data 伙伴关系 ”的合作伙伴关系来实现："data 伙伴关系"。.

这些合作关系在某些行业中已经存在（例如，航空企业的信用证或与电话销售商合作开展的福费特手机促销活动），允许一个组织获取另一个组织的数据，可以直接支付，也可以交换自己的数据。这种策略使两家企业都能获得新客户，这些新客户往往更容易接受它们的价值建议，而不是一个正在观看电视广告的人。在某些情况下，这种策略还能更好地与现有客户建立联系，向他们提供更符合其购买习惯的产品和服务。特别是对汽车行业而言，与保险公司的合作是一个显而易见的机会，但这种方法也很容易被推广：例如，酒店和度假公司就可以利用这些数据来了解更多潜在客户的旅行习惯。.

但是，这些汽车领域的合作项目仍然非常稀少和复杂，而且数据也不够丰富。但是，随着目前汽车行业在数据方面的发展，这将为制造商提供一个资本化的差异化机会。唯一的先决条件就是要有成为先驱者的意愿，并投入时间和精力，在当前做好充分准备。.

总之，为了获得更大的经济价值，建筑商必须改进传统的汽车销售方式，并开发新的产品，以便从他们所了解的客户身上获利。这一切都要通过数据货币化的准备工作来实现，而在今天，如果他们不能做到这一点，他们很快就会成为那些迟迟不见面的人眼中难以解决的问题！

上述三种方法的共同点是什么？数据、数据，还有数据。.

为了更好地掌握和利用这些数据，未来的汽车制造商必须改变精神状态。在一个组织销售新车，另一个组织销售二手车，还有一个组织提供可拆卸的部件，还有一个组织提供服务，每个组织都单独保存数据的情况下，未来的愿景在于数据的集中储存和利用，从而使所有人获益。虽然被称为 “客户数据库平台”（CDP：Customer Data Platform），但由于 IT 云解决方案以合理的价格提供了各种不同的技术组件，使大部分企业都能以相对简单的方式集中管理数据。.

有了这种类型的平台，对数据的集中管理和分析就能提供相关信息，从而增加价值，并在客户的整个生命周期中创造收益机会，开辟 “卖得更多”、“卖得更好 ”以及数据货币化的道路。为什么要向汽车制造商致敬？难道是隧道口的灯光？是的，对于那些即将抵达的人来说...